Las empresas operadoras del transporte urbano de pasajeros de San Miguel de Tucumán presentaron un escrito donde formalizaron sus observaciones a la Estrategia de Eficientización del Transporte Público que la intendenta Rossana Chahla lanzó el 31 de julio pasado.
El escrito, dirigido a la Secretaría de Movilidad Urbana en el marco del período de consulta de 30 días abierto por el municipio, cuestiona el esquema de recorridos propuesto, la reducción de la flota y el requisito técnico de unidades con motor trasero, reclamando una previsión presupuestaria específica para el pasivo laboral que derivaría de la reforma.
El planteo central apunta al rediseño de los recorridos. El esquema vigente combina, en el tramo de acceso al microcentro, un mismo corredor de ida y vuelta por calles como Córdoba, Crisóstomo Álvarez y Monteagudo. La propuesta municipal reemplaza ese criterio en la totalidad de la red por circuitos que utilizan calles distintas para cada sentido, lo que, según las empresas, alejaría a las unidades de sus recorridos habituales y del microcentro.
La presentación de AETAT advierte que no se trata de un ajuste puntual, sino de un criterio aplicado a todas las líneas, y que esto derivaría en una caída generalizada de pasajeros no contemplada en la proyección de ahorro que exhibe el municipio.
Fuentes del sector consultadas por este medio graficaron el impacto con ejemplos concretos sobre el nuevo trazado. Quienes suben a un colectivo en la zona de Mercofrut o Colombres no tendrían llegada más allá de Entre Ríos o Monteagudo, por lo que deberían trasbordar para llegar a la Maternidad o a cualquier punto más cercano al centro.
La semana pasada, la secretaria de Gobierno municipal, Camila Giuliano, había salido a responder preventivamente a este tipo de objeciones afirmando que los patrones de uso actuales muestran que la mayoría de los viajes son directos entre los barrios y el centro, por lo que estimó que “el trasbordo sería muy menor” con el nuevo esquema.
La funcionaria también desmintió que vaya a aplicarse de manera uniforme una distancia fija de 400 metros entre paradas en toda la ciudad, y afirmó que la definición se hará caso por caso según la densidad y la seguridad de cada zona.
En el capítulo de costos, la nota empresaria objeta que la proyección de ahorro difundida por el Municipio -una reducción del 20% en los kilómetros recorridos, equivalente a unos $1.500 millones mensuales– se presente de forma agregada para todo el sistema.
En ese sentido, las operadoras piden que, antes de aplicar ese porcentaje de manera uniforme, se desagregue la estructura de costos fijos y variables por línea y por empresa, conforme lo prevé el propio Sistema de Rendición Técnica, Económica y Operativa (Siretup) anunciado en la propuesta municipal.
El escrito también cuestiona el criterio de reducción de flota. El nuevo esquema demandaría 226 unidades frente a las 287 que hoy están en circulación, una baja de 61 colectivos.
Tomando la relación habitual de tres empleados por unidad entre personal de conducción, guarda, mantenimiento y administración, las empresas calculan un universo de 183 puestos sin unidad asignada. A modo de estimación preliminar, y tomando como referencia la escala salarial de la UTA vigente a agosto de 2026 para un trabajador con diez años de antigüedad, el escrito proyecta un pasivo indemnizatorio de entre $28 y $30 millones por trabajador, lo que arrojaría un total agregado de entre $5.000 y $5.500 millones para el conjunto del sector, una cifra que -remarcan- no está contemplada en la proyección de ahorro municipal.
Observaciones sobre la renovación de las flotas
Sobre la renovación de flota, las operadoras rechazan la preferencia técnica por unidades con motor trasero establecida en el pliego, y sostienen que la práctica probada en Tucumán es la unidad con motor delantero, por su mejor comportamiento ante las condiciones climáticas locales y la disponibilidad de repuestos y talleres.
A esto suman una objeción financiera contundente: una unidad nueva que cumpla las especificaciones del pliego -motor trasero, caja automática, suspensión neumática- ronda los USD 250.000 según referencias del sector, un valor que consideran inviable para empresas sin acceso a crédito ni excedentes.
El petitorio de la nota incluye en total ocho puntos, entre ellos evaluar el impacto del cambio de recorridos en la demanda antes de definir los trazados finales, resolver la coordinación con las líneas interurbanas y provinciales, informar el criterio de redistribución de unidades entre operadores, y convocar a las empresas a la mesa de trabajo mencionada en la propuesta oficial.
