El concejal capitalino Gustavo Cobos ratificó en Bisturí su postura histórica de rechazo absoluto a un nuevo incremento en el boleto urbano de pasajeros en San Miguel de Tucumán. De cara a la sesión del cuerpo deliberativo, el edil criticó con dureza el servicio prestado por los empresarios de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT), cuestionó el trasfondo de la carta documento enviada por Jorge Berreta al municipio y expuso cómo la crisis del transporte disparó alternativas de movilidad como el “Uber Moto”. Asimismo, anticipó el tratamiento de un proyecto de su autoría para simplificar las habilitaciones comerciales y combatir la “municipalidad paralela”.
El poroteo del boleto y la falta de estudios de costos reales
Al iniciar el diálogo, Cobos dejó en claro la posición que defenderá junto a su compañero de bancada, José María Canelada:
“Con José María Canelada vamos a sostener la misma posición que venimos sosteniendo históricamente con este tema: ni un centavo de aumento al boleto de colectivos. Cualquier aumento, por mínimo que parezca, es un golpe directo al bolsillo de pasajeros a los que cada vez les está costando más viajar y llegar a fin de mes. Los sectores que están subiéndose a los bondis son los sectores que más lo necesitan”.
El concejal denunció la falta de transparencia de las empresas al momento de exhibir sus números: “Hace 10 días tuvimos la visita del secretario de Movilidad Urbana actual, Carlos Arnedo, que nos llevó un planteo bastante preocupante. Cuando Arnedo le pide a las empresas, ‘empresa por empresa, mandame tu estudio de costos’, solamente una de las 14 líneas urbanas envió su estudio de costos… ¿Bajo qué dato tomamos una decisión de esta envergadura? Los datos que nos da AETAT no tenemos forma de contrastarlos. ¿Cuál es el sentido de la carta documento de Berreta? Yo le diría a Berreta: ‘muéstreme los estudios de costo de lo que ellos están diciendo'”.
Ante esta encrucijada, Cobos propuso recurrir a una auditoría externa: “Hoy tenés, por ejemplo, la Universidad Nacional de Tucumán (UNT) que tiene su cátedra de costo, que tiene su instituto, tranquilamente puede ser a quien recurramos para definir exactamente cuánto debería ser el boleto en estos contextos”.
Reducción de pasajeros y el auge del Uber Moto
El edil recordó que las advertencias realizadas por su espacio en el recinto terminaron cumpliéndose debido al deterioro del sistema:
“En marzo del año 2024 nosotros le advertíamos en sesión que si la discusión solamente era esta y aumentábamos el boleto de colectivos, lo que iba a pasar era que el pasajero se iba a tener que bajar del bondi. Vino septiembre de ese año (2024) con el paro de una semana que hicieron los empresarios. Coincide con los datos que la propia AETAT menciona: desde ese mes, septiembre de 2024, se empieza a reducir la cantidad de pasajeros. ¿Andá a ver qué empieza a crecer? Uber Moto”.
“Cualquiera de nosotros no nos vamos a dejar de movilizar. ¿Cuál es la parte de responsabilidad que asumen los empresarios sobre lo que está pasando? Son empresarios que buscan ganar dinero, pero prestan un servicio público que es esencial y, como tal, tiene que ser bueno. Ya no se viaja como ganado porque la gente no se sube al bondi. Han reducido las frecuencias para poder justificar cómo están los costos en teoría”.
Cobos apuntó que con la tecnología actual de la tarjeta SUBE el municipio posee herramientas de control “en tiempo real” sobre recorridos y cantidad de pasajeros, por lo que exigió que la discusión de fondo se traslade a los pliegos de licitación para exigir unidades adaptadas y con aire acondicionado. “Con esta carta documento, yo creo que los empresarios están jugando a la cuestión política, apurando. Si el gobernador de la provincia y la intendenta terminan acordando con los empresarios, le darán las instrucciones al oficialismo de que necesitan acompañar esto. No cuenten con nuestro voto. Eso seguro”, sentenció.
Sistema Único de Habilitaciones: Contra la “municipalidad paralela”
En la segunda parte de la entrevista, Cobos detalló el proyecto de ordenanza de Sistema Único de Habilitación, presentado originalmente junto a Canelada en 2024, que busca desburocratizar los trámites para los comerciantes de San Miguel de Tucumán:
“Cuando asumió la nueva gestión, le pidió a todos los comerciantes de esta ciudad que vuelvan a habilitar los negocios. En el medio se empezaron a encontrar con que le pedían requisitos que históricamente no les habían pedido, o según el inspector que iba a realizar la inspección le decía: ‘no, te está faltando esto’. Todo esto terminaba generando situaciones de tensiones con algunos inspectores y, en algunos casos, hasta pedidos concretos para poder hacer la vista gorda… Ni más ni menos que la ‘municipalidad paralela'”.
El concejal radical explicó que el proyecto busca unificar las dependencias para evitar el peregrinaje administrativo: “Tenés como cuatro o cinco ventanillas de oficinas y dependencias. Si tenés un desorden y lo único que hacés es digitalizar, estás digitalizando el desorden. Lo que nosotros buscamos ahora es darle ya este marco normativo para crear este Sistema Único de Habilitación. Debo ir a un solo lugar que me digan qué requisitos necesito, juntar todos los papeles e ir a presentarlo y listo. Abrir un comercio chico de base, gastás 3 millones de pesos en trámites para poder sacarlo y todavía no has podido abrir las persianas ni realizar una venta, pero ya tenés que estar pagando alquiler. Es absurdo”.
Finalmente, destacó que la iniciativa cuenta con un amplio consenso reglamentario dentro de las comisiones: “Tenemos acompañamiento. Como va en sintonía con lo que el Ejecutivo empezó a implementar, viene a reforzar este camino. Fue trabajado en comisión y se le hicieron algunos pequeños ajustes. Inclusive del oficialismo están de acuerdo en que podamos avanzar con esto. Este es solamente un primer paso, necesitamos después avanzar hacia un código único de habilitaciones para unificar ordenanzas dispersas del año 80 y pico que ya no se aplican en la realidad”.
